उड्डयन क्षेत्र को फिर से उड़ान भरने के लिए सरकार से समर्थन की जरूरत है

यह क्षेत्र, जो पहले से ही कम मार्जिन से जूझ रहा है, वर्तमान में अपंग है और संभवत: लकवाग्रस्त होता रहेगा क्योंकि हम COVID संकट में गहराई से उतरेंगे।

भारत लॉकडाउन, भारत लॉकडाउन उड़ान सेवाएं, विमानन क्षेत्र पर भारत लॉकडाउन प्रभाव, भारत लॉकडाउन उड़ानें फिर से शुरू, भारत लॉकडाउन उड़ान बुकिंग, कोरोनावायरस भारतअपनी आपूर्ति श्रृंखला के साथ हवाई परिवहन व्यवसाय को चालू वित्त वर्ष में लगभग 40 प्रतिशत व्यवसाय की मात्रा का सफाया हो सकता है।

केंद्र का 20 लाख करोड़ रुपये का आर्थिक राहत पैकेज बहुत स्वागत योग्य है। मुझे उम्मीद है कि इसमें देश के हवाई परिवहन व्यवसाय के लिए एक सेक्टर-विशिष्ट पैकेज होगा, जो इस संकट में सबसे बुरी तरह प्रभावित उद्योग है। विमानन क्षेत्र भारतीय अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण योगदान देता है: हवाई परिवहन उद्योग, जिसमें एयरलाइंस और इसकी आपूर्ति श्रृंखला शामिल है, का अनुमान है कि भारत में सकल घरेलू उत्पाद में प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से $72 बिलियन का योगदान है। IATA (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) के अनुसार, भारत लगातार चौथे वर्ष 18.6 प्रतिशत प्रति वर्ष के साथ दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाला घरेलू बाजार था, इसके बाद चीन 11.6 प्रतिशत पर था।

वही IATA की रिपोर्ट कहती है कि भारत में एविएशन सेक्टर में 29.32 लाख नौकरियां खतरे में हैं. डेटा से पता चलता है कि एशिया प्रशांत क्षेत्र में एयरलाइंस को सबसे बड़ी राजस्व गिरावट देखने को मिल सकती है और एशिया प्रशांत देशों में, भारतीय विमानन क्षेत्र COVID-19 संकट से सबसे ज्यादा प्रभावित होगा।

अपनी आपूर्ति श्रृंखला के साथ हवाई परिवहन व्यवसाय को चालू वित्त वर्ष में लगभग 40 प्रतिशत व्यवसाय की मात्रा का सफाया हो सकता है। 25 मार्च से राजस्व लगभग शून्य हो गया है और यहां तक ​​कि मई में हवाई यात्रा में आंशिक छूट को देखते हुए, विमानन क्षेत्र एक अभूतपूर्व संकट से जूझ रहा है।



इस क्षेत्र को फिर से उड़ान भरने के लिए सरकार से सभी समर्थन की जरूरत है। अब, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह क्षेत्र यथोचित रूप से चालू हो जाए, प्राथमिक जिम्मेदारी सरकार पर है।

पहले से ही बहुत कम मार्जिन से जूझ रहा यह क्षेत्र वर्तमान में अपंग है और शायद हम सीओवीआईडी ​​​​संकट में गहराई से जाने के साथ ही पंगु बना रहेगा। दो महीने के लंबे बंद ने अधिकांश एयरलाइनों की राजधानी को नष्ट कर दिया है। एयरक्राफ्ट ऑन ग्राउंड (एओजी) को बनाए रखने की लागत बहुत अधिक है, और शून्य राजस्व के साथ, यह आपदा के लिए एक निश्चित शॉट नुस्खा है। हम पहले ही कुछ प्रमुख वैश्विक एयरलाइनों द्वारा दिवालिएपन के लिए दाखिल होने की रिपोर्ट पढ़ चुके हैं।

ए-320 एयरबस या इसी तरह के विमानों के बेड़े के साथ लाभप्रद रूप से एयरलाइन चलाने का अर्थशास्त्र काफी सरल है: आपको अपना पूरा बेड़ा उड़ाना चाहिए, जमीन पर कोई विमान नहीं होना चाहिए; प्रत्येक विमान को दिन में 11 घंटे उड़ान भरनी चाहिए, जो तभी संभव होगा जब आपके पास 30-45 मिनट का टर्नअराउंड समय हो और आपका औसत यात्री लोड फैक्टर (पीएलएफ) लगभग 65 से 67 प्रतिशत हो। अब इस पर विचार करें: आपके बेड़े का चालीस प्रतिशत हिस्सा जमी है; सोशल डिस्टेंसिंग और अन्य स्वच्छता प्रोटोकॉल के कारण, लंबे टर्नअराउंड समय के कारण एक विमान केवल आठ घंटे उड़ान भर सकता है, साथ ही एक तिहाई सीटों को खाली रखा जाना है; और अंत में, आप 50 प्रतिशत कम पीएलएफ के साथ उड़ान भर रहे हैं। ऐसे परिदृश्य में ब्रेक-ईवन टिकट की कीमत खगोलीय होगी।

इस प्रकार, कड़े उपायों के साथ सेवा को आंशिक रूप से खोलने का मतलब होगा, वास्तव में, एक व्यवसाय जो पहले से ही तरलता प्रवाह से प्रभावित है और बढ़ते कर्ज का बोझ दबाव में आने के लिए बाध्य है। नौकरी छूटने, कम खर्च, प्रतिबंधित व्यापार प्रवाह, बाधित संपर्क, सीमांत पर्यटन और आतिथ्य, कम खानपान और अन्य संबंधित कम आपूर्ति श्रृंखला सेवाओं का मंदी का प्रभाव सामाजिक और आर्थिक रूप से विनाशकारी होगा। आवश्यक वस्तुओं और चिकित्सा आपूर्ति के प्रवाह के लिए स्थिर और सुरक्षित हवाई संपर्क सुनिश्चित करना, विदेशों में फंसे भारतीयों के अधिक प्रत्यावर्तन और विनिर्माण केंद्रों को जोड़ने के लिए भी महत्वपूर्ण है।

मूल्य श्रृंखला के सभी स्तरों के कारोबारी नेता मदद के लिए केंद्र तक पहुंच गए हैं। IATA के एशिया पैसिफिक डिवीजन ने कुछ अन्य देशों के मामले का हवाला देते हुए भारत सरकार के साथ पत्र व्यवहार किया है, जिन्होंने इस क्षेत्र के लिए वित्तीय राहत पैकेजों की घोषणा की है। रिपोर्टों के अनुसार, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और सिंगापुर जैसे देशों ने क्रमशः $ 460 मिलियन, $ 360 मिलियन और $ 82 मिलियन के राहत पैकेज की घोषणा की है। अमेरिका में, ट्रम्प प्रशासन ने प्रमुख एयरलाइनों के साथ $25 बिलियन डॉलर के बेलआउट पैकेज के लिए सैद्धांतिक रूप से एक समझौता किया है। FICCI ने सरकार से भारतीय वाहकों को तुरंत नकद सहायता प्रदान करने का आग्रह किया है, जिससे एयरलाइंस अपनी निश्चित लागतों को पूरा कर सकें, कम से कम उस अवधि के लिए जहां राजस्व और तरलता का नुकसान सीधे सरकार के संचालन को रोकने के निर्देश के कारण होता है।

सरकार को अभी जवाब देना बाकी है। मैं सरकार से निम्नलिखित राहत उपायों का विस्तार करने का आग्रह करता हूं:

सबसे पहले, सभी वित्तीय संस्थानों को निर्देश के माध्यम से आकार या कारोबार की सीमाओं के बिना ऋण की मूल राशि पर सभी ब्याज पर अगले 12 महीनों के लिए अधिस्थगन। दूसरा, राज्य सरकारों द्वारा एटीएफ पर वैट, जो 0-30 प्रतिशत से लेकर है, को तत्काल प्रभाव से अगले छह महीनों के लिए सभी राज्यों में अधिकतम 4 प्रतिशत तक तर्कसंगत बनाया जाना चाहिए। तीसरा, विमानन टरबाइन ईंधन को सभी वस्तुओं और सेवाओं पर पूर्ण इनपुट टैक्स क्रेडिट के साथ 12 प्रतिशत जीएसटी के दायरे में लाने की जरूरत है।

चौथा, अगले एक साल के लिए निजी हवाईअड्डा संचालकों के लिए स्पेस रेंटल और एएआई, रॉयल्टी, लैंडिंग, पार्किंग, रूट नेविगेशन और रूट टर्मिनल में बदलाव की छूट। ऐसा सिर्फ एयरलाइंस के लिए ही नहीं बल्कि एविएशन से जुड़े सभी कारोबारों के लिए किया जाना चाहिए। पांचवां, सभी एयरलाइनों और विमानन से संबंधित व्यवसाय को प्राथमिकता प्राप्त क्षेत्र के ऋण के रूप में माना जाना चाहिए। छठा, एयरलाइंस और अन्य विमानन-संबंधित व्यवसाय को कोई ऋण एनपीए के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाना चाहिए और इस अधिस्थगन के दौरान कोई संपार्श्विक लागू या बढ़ाया नहीं जाना चाहिए। अंत में, छह महीने की अवधि के लिए कर्मचारियों के वेतन का भुगतान या देखभाल करके एयरलाइंस और अन्य विमानन संबंधित कंपनियों का समर्थन करें। यह कर्मचारी को बनाए रखने की अनुमति देगा और बहुत सारे देशों में किया जा रहा है।

हमें तेजी से एक्शन में आना चाहिए। मुझे उम्मीद है कि हवाईअड्डा प्रोटोकॉल लागू होने के बाद भारत की हवाई यात्रा शुरू हो जाएगी। यह आवश्यक है कि सभी एयरलाइनें, यदि सरकार द्वारा सहायता प्राप्त हो, उचित मूल्य निर्धारण नीतियां सुनिश्चित करें ताकि आम आदमी अभी भी इस महत्वपूर्ण सेवा का लाभ उठा सके। इस संकट से उबरना एक लंबा और कठिन काम होने वाला है। इसके लिए प्रयास, योजना और सबसे महत्वपूर्ण, विमानन उद्योग और सरकार के बीच समन्वय की आवश्यकता होगी।

लेखक, एक विमानन विशेषज्ञ, दमानिया एयरवेज, किंगफिशर एयरलाइंस और एयर सहारा के बोर्ड में थे