भारत के आर्थिक विकास में ऑटो उद्योग की प्रमुख भूमिका है

उद्योग में वैश्विक नेताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता है। इसे अगले 10 वर्षों के लिए प्रति वर्ष 10-12 प्रतिशत की दर से बढ़ने के लिए सरकार के साथ काम करना चाहिए, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जिम्मेदारी से बढ़ना चाहिए।

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भारतीय आईटी उद्योग को भारत के एक स्टार उद्योग के रूप में सम्मानित किया गया है, और यह सही भी है। लेकिन एक सवाल जो मैं अक्सर खुद से पूछता हूं वह है: क्या मोटर वाहन उद्योग बहुत पीछे है? 27 साल पहले जब से मैं भारतीय ऑटो उद्योग में शामिल हुआ था, तब से अब तक (केवल औपचारिक रूप से) सेवानिवृत्त होने के बाद, इस क्षेत्र में परिवर्तन मेरी कल्पना से परे है। दिलचस्प बात यह है कि भारतीय ऑटो उद्योग और महिंद्रा का अपना ऑटोमोटिव व्यवसाय एक साथ विकसित हुआ है, और मुझे इसमें कुछ व्यक्तिगत गर्व है। आइए कुछ संख्याओं को देखें। इस 27 साल की अवधि में, यात्री वाहनों की मात्रा में 15 गुना वृद्धि हुई है; एसयूवी 24 बार; और दुपहिया वाहन 12 बार। इन प्रभावशाली विकास संख्याओं ने उद्योग की वैश्विक रैंक को 16वें से अब 5वें स्थान पर धकेल दिया है, जो वर्तमान दशक में बढ़कर तीसरे स्थान पर पहुंचने की ओर अग्रसर है।

संख्या एक तरफ, इस समय के दौरान उद्योग की प्रकृति ही बदल गई है। उस समय के स्टार उत्पादों को शायद आज एक भी खरीदार नहीं मिलेगा। प्रौद्योगिकी सुविधाओं, सुरक्षा, आराम, उत्सर्जन और ऊर्जा की खपत सभी में परिमाण के कई आदेशों से सुधार हुआ है।

इन मूर्त परिवर्तनों से परे भी, तीन प्रगतियाँ हैं जिन पर मुझे सबसे अधिक गर्व है। सबसे पहले, भारत में आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र की उन्नति। मुझे याद है कि जब हम महिंद्रा में स्कॉर्पियो विकसित कर रहे थे तो आपूर्तिकर्ता आधार कितना प्राथमिक था। आज, हमारे आपूर्तिकर्ता - दोनों घरेलू और साथ ही बहुराष्ट्रीय कंपनियां - दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के साथ कंधे से कंधा मिलाकर चल सकती हैं। दूसरा, हमारे उत्पादों की निर्माण गुणवत्ता। गुणवत्ता दोषों में आश्चर्यजनक रूप से 90 प्रतिशत की कमी आई है और अब इसकी तुलना अधिकांश उन्नत बाजारों से की जा सकती है। तीसरा, और शायद सबसे महत्वपूर्ण, पूरी तरह से भारत में विश्व स्तरीय उत्पादों को डिजाइन, इंजीनियर और विकसित करने की हमारी क्षमता है। स्कॉर्पियो, इंडिका, एक्सयूवी500, नैनो और पल्सर ने भारत की इंजीनियरिंग क्षमताओं का सम्मान किया। आज, हर प्रमुख कार निर्माता का भारत में एक इंजीनियरिंग केंद्र है, और कई के पास यहां उत्पाद विकास की पूर्ण क्षमता है। उत्पाद विकास में मितव्ययिता भी भारत को प्रतिस्पर्धा में बढ़त देती है।

ऑटो उद्योग एमएसएमई क्षेत्र के लिए बहुत कुछ अच्छा करता है जो भारत के लिए एक बड़ा रोजगार जनरेटर है और भारतीय अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण दल है। एक कार के मूल्यवर्धन में एमएसएमई की हिस्सेदारी 35 फीसदी है। इसके अलावा, ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट हजारों एमएसएमई को आर्थिक अवसर प्रदान करता है। हालांकि कोई आधिकारिक गणना उपलब्ध नहीं है, एक अनुमान के मुताबिक ऑटो वैल्यू चेन में लगे एमएसएमई की कुल संख्या 25,000-30,000 के बीच है।

भारतीय ऑटो उद्योग वास्तव में आत्मानिर्भर भारत की भावना का प्रतीक है, और शायद कई अन्य उद्योग इससे कुछ सबक ले सकते हैं। उद्योग सकल घरेलू उत्पाद में 6.4 प्रतिशत का योगदान देता है, सकल घरेलू उत्पाद के निर्माण में लगभग 35 प्रतिशत का योगदान देता है, सीधे 8 मिलियन से अधिक नौकरियों (ओईएम, आपूर्तिकर्ताओं और डीलरों) का समर्थन करता है और मूल्य श्रृंखला में 30 मिलियन से अधिक का समर्थन करता है। यह पिछले 10 वर्षों में $35 बिलियन के संचयी निवेश के लिए जिम्मेदार है, और $27 बिलियन का निर्यात राजस्व उत्पन्न करता है जो भारत से कुल व्यापारिक निर्यात का लगभग 8 प्रतिशत है।

हालांकि, भारतीय ऑटो उद्योग की क्षमता बहुत बड़ी है। कोरिया, जर्मनी, थाईलैंड, जर्मनी और जापान जैसे देशों में - ऑटो उद्योग देश के सकल घरेलू उत्पाद में 10 प्रतिशत से अधिक का योगदान देता है और निर्यात और अनुसंधान एवं विकास व्यय में एक स्वस्थ हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार है। भारतीय ऑटो उद्योग को इन स्तरों तक पहुँचने की आकांक्षा क्यों नहीं रखनी चाहिए? हालांकि सवाल यह है कि इसमें क्या लगेगा? सरल शब्दों में - उद्योग को पाप उद्योग के रूप में नहीं, बल्कि देश के लिए एक महत्वपूर्ण आर्थिक विकास चालक के रूप में देखा जाना चाहिए। अगर देश 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था बनना चाहता है, तो यह ऑटो उद्योग के बड़े योगदान के बिना नहीं हो सकता। हां, कारों से सड़क सुरक्षा, प्रदूषण, कीमती कच्चे तेल की खपत होती है, लेकिन पिछले तीन से चार वर्षों में इन बीमारियों को सरकार द्वारा की गई कार्रवाई और उद्योग के प्रयासों की बदौलत नियंत्रित किया गया है। परिमार्जन नीति प्रदूषणकारी, असुरक्षित, गैस-गुज्जर को सड़कों से हटाने में और मदद करेगी। भारत के लिए एक और अवसर ईवी टेक और सॉल्यूशंस स्पेस में खुद के लिए एक जगह बनाने का है - फर्स्ट / लास्ट-माइल मोबिलिटी और डिलीवरी से संबंधित। ऐसे समाधानों का वैश्विक बाजार बहुत बड़ा है। ईवी तकनीक का तेजी से स्थानीयकरण भी ऑटो कंपोनेंट क्षेत्र के लिए एक बड़ा आर्थिक विकास अवसर प्रदान करता है।

सरकार और उद्योग जगत के लिए यह सही समय है कि वे अगले 10 वर्षों के लिए उद्योग को 10-12 प्रतिशत प्रति वर्ष तक बढ़ाने के लिए मिशन मोड में एक साथ काम करें, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे जिम्मेदारी से विकसित करें।

यहां मैं सकारात्मक संकेतों के रूप में देख रहा हूं - कौशल विकास और आर एंड डी में महत्वपूर्ण निवेश पहले से ही हो रहा है। भारतीय विनिर्माण गुणवत्ता लगातार वैश्विक स्वीकृति प्राप्त कर रही है। फिर भी, काम किया जाना बाकी है। हमें स्थानीय मूल्यवर्धन को बढ़ाने और क्षमताओं में बड़ा निवेश करने की जरूरत है। भारतीय उत्पादों को लागत, गुणवत्ता और प्रौद्योगिकी में विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी होने की आवश्यकता है। भारत को ऑटो निर्यात के लिए अनुकूल टैरिफ व्यवस्था प्राप्त करने के लिए द्विपक्षीय संधियों पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता है। सरकार को चरणबद्ध तरीके से ऑटोमोबाइल पर अत्यधिक उच्च जीएसटी दरों को युक्तिसंगत बनाने और नए नियमों को लागू करने के बारे में व्यावहारिक होने की आवश्यकता है। पिछले दो-तीन वर्षों में पेश किए गए विभिन्न नए नियमों के कारण ऑटोमोबाइल की कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। शायद एक विराम की जरूरत है।

सरकार ने ऑटोमोटिव मिशन प्लान 2026 जारी किया था। इस योजना को वर्तमान संदर्भ में उद्योग के साथ संयुक्त रूप से संशोधित करने की आवश्यकता है। सभी हितधारकों को इसे एक रणनीति दस्तावेज के रूप में मानना ​​चाहिए और इसे लागू करने के लिए प्रतिबद्ध होना चाहिए। सही किया, 2026 तक $50 बिलियन के निर्यात के साथ $200 बिलियन का उद्योग पहुंच से बाहर नहीं है।

गोयनका महिंद्रा एंड महिंद्रा के पूर्व प्रबंध निदेशक और सीईओ हैं