एयर इंडिया की बिक्री ने उड्डयन के लिए एक उज्जवल भविष्य खोल दिया

राजीव प्रताप रूडी लिखते हैं: सरकार अब संरक्षणवाद के आरोपों को हटा सकती है, निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा दे सकती है, नागरिक उड्डयन बाजार को विकृतियों से मुक्त कर सकती है और यात्रा के अवसर को बढ़ा सकती है।

मुंबई, भारत, शुक्रवार, 08 अक्टूबर, 2021 में एयर इंडिया की इमारत के पास से गुज़रती एक महिला। (एपी फोटो/रजनीश काकड़े)

8 अक्टूबर, 2021 को, हमने अटल बिहारी वाजपेयी के नेतृत्व वाली सरकार के दौरान 2001 में शुरू हुई प्रक्रिया की परिणति के रूप में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर हासिल किया। भारत सरकार ने एयर इंडिया में अपनी 100 प्रतिशत हिस्सेदारी, कम लागत वाली एयरलाइन एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड में 100 प्रतिशत और एयर इंडिया एसएटीएस एयरपोर्ट सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड में 50 प्रतिशत का सफलतापूर्वक विनिवेश किया है। आम तौर पर सरकार, और विशेष रूप से प्रधान मंत्री, भारत के घाटे में चल रहे सार्वजनिक उपक्रमों को उनके शासन मॉडल को बदलकर पुनर्जीवित करना इसके माध्यम से परिलक्षित होता है।

एयरलाइन को हर दिन 20 करोड़ रुपये का नुकसान हो रहा था, जिसका कर्ज अगस्त, 2021 तक बढ़कर 65,562 करोड़ रुपये हो गया था। 2016 के बाद से इसे हर साल 5,000 करोड़ रुपये से अधिक का नुकसान हुआ है। इसके 70,875.98 करोड़ रुपये के संचित नुकसान के परिणामस्वरूप इसका पूर्ण क्षरण हुआ। कंपनी का शुद्ध मूल्य। अब, इसकी कुल संपत्ति नकारात्मक 44,000 करोड़ रुपये है। एयर इंडिया में भी 12,085 कर्मचारी हैं, जिनमें 8,084 स्थायी कर्मचारी हैं, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस में 1,434 कर्मचारी हैं। न्यायमूर्ति धर्माधिकारी की रिपोर्ट के अनुसार, कर्मचारी का बकाया 1,332 करोड़ रुपये है, जिसमें कर्मचारी लाभ खर्च हर साल 3,000 करोड़ रुपये से अधिक है। अगस्त, 2021 तक एयर इंडिया के बेड़े की संख्या 213 है, और इस बेड़े को बनाए रखने के लिए भारी लागत वहन करती है।

राय| कूमी कपूर लिखती हैं: एयर इंडिया टाटा के साथ वापस आ गई है। लेकिन आगे क्या?

कोविद -19 का विमानन क्षेत्र पर नाटकीय प्रभाव पड़ा है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि महामारी के कारण, दुनिया भर में एयरलाइनों का वित्तीय घाटा लगभग $ 370 बिलियन हो गया है, हवाई अड्डों और हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाताओं को क्रमशः $ 115 बिलियन और $ 13 बिलियन का और नुकसान हुआ है। एयर इंडिया को चार्टर / वंदे भारत मिशन की उड़ानें संचालित करने के साथ, निश्चित लागतें भी उठानी पड़ीं, क्योंकि लॉकडाउन के दौरान उड़ानों के बंद होने के कारण इसकी राजस्व धारा प्रभावित हुई थी। एयर इंडिया को हुआ शुद्ध घाटा लगभग था।

वर्ष 2020-21 के अनंतिम आंकड़ों के अनुसार 9,779 करोड़ रुपये, पिछले वर्ष की तुलना में 22.5 प्रतिशत की वृद्धि। स्पष्ट रूप से, वर्षों से सरकारों के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, प्रतिस्पर्धी परिचालन संरचना के अभाव में एयरलाइन की वित्तीय स्थिति खराब होती रही।

जब विमानन बाजार में प्रतिस्पर्धा बनाए रखने की बात आती है तो एयरलाइन की बिक्री सरकार के दृष्टिकोण पर भी प्रकाश डालती है। हम पहले से ही हवाई टिकटों की कीमतों में बढ़ोतरी देख रहे हैं और ऐसे समय में बाजार में किसी भी तरह की एकाधिकारवादी प्रवृत्ति को स्थापित करने की अनुमति देना नासमझी होगी। एक एयरलाइन के पास पहले से ही बाजार हिस्सेदारी का 50 प्रतिशत से अधिक का कब्जा है, एयर इंडिया के बंद होने से एक जगह बच जाती है, जिसमें पहले से ही अग्रणी एयरलाइन के बाजार का एक बड़ा हिस्सा लेने की उच्च संभावना है, जिससे अनुचित प्रतिस्पर्धा हो सकती है।

2017-18 में, जेट एयरवेज की इंडिगो (40.9 फीसदी) के बाद दूसरी सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी (14.6 फीसदी) थी। जेट बंद होने के बाद, इंडिगो ने 2019-20 में 47.8 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी का आदेश दिया, जो जून 2021 तक बढ़कर 58.6 प्रतिशत हो गया। एक अन्य एयरलाइन के बाहर निकलने से बाजार में और अधिक केंद्रित शक्ति होगी। इसके अलावा, एक कर्ज में डूबी एयरलाइन केवल सरकारी वित्त को बढ़ाते हुए उद्योग पर बोझ डालती है। इस प्रकार, एयर इंडिया की बिक्री, जिसे अब एक अधिक प्रतिस्पर्धा-सचेत संगठन द्वारा प्रबंधित किया जाना है, एक मुक्त विमानन बाजार में, एक स्वागत योग्य कदम है।

संचित घाटे, गैर-परिचालन बेड़े और कोविद -19 के बाद के प्रभावों के साथ टाटा संस के पास इसके आगे एक बड़ा काम है। टाटा को अपने परिचालन को स्थिर करने में कम से कम दो साल लगेंगे। हम उम्मीद कर सकते हैं कि एयरलाइन इसके बाद कुशलता से काम करेगी। इस बिक्री का अल्पावधि में टाटा के संपूर्ण विमानन उपक्रमों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ने की भी संभावना है। हालांकि, समूह के अन्य विमानन उद्यमों, विस्तारा और एयरएशिया के बीच तालमेल लंबे समय में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। टाटा के पास जगुआर लैंड रोवर की तरह, पतन के कगार पर उपक्रमों को बदलने का एक सिद्ध इतिहास है। हमें उस पेशेवर प्रबंधन पर अपना भरोसा रखने की जरूरत है जिस पर कंपनी खुद पर गर्व करती है।

एयर इंडिया के कर्मचारियों में काफी आशंका और चिंता है। एक व्यवहार्य निरंतरता योजना के बिना एयरलाइन को छोड़ने से उनके घर आर्थिक रूप से अपंग हो जाते। हालांकि, तथ्य यह है कि किसी भी कर्मचारी को एक वर्ष के लिए छंटनी नहीं की जा सकती है, और दूसरे वर्ष में जारी किए जाने वाले किसी भी कर्मचारी को स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति योजना की पेशकश की जाएगी, साथ ही सरकार पिछले सभी बकाया का भुगतान करने का वादा करती है, राहत की भावना लाती है . अर्थव्यवस्था के साथ केवल विकास के बाद कोविद -19 के वास्तविक संकेत दिखाना शुरू हो गया है, व्यक्तियों के लिए नौकरी की सुरक्षा एक महत्वपूर्ण विचार है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। सरकार की दूरदर्शिता ने ही इस लंबे समय से प्रतीक्षित प्रश्न का समाधान निकाला है।

सरकार अब खून बहने वाले उद्यम के मनमानी रक्षक होने के अपने टैग को छोड़ सकती है, और उन करदाताओं पर और बोझ डाल सकती है जिन्होंने 2009-10 से एयरलाइन में 1,10,276 करोड़ रुपये लगाए हैं। अब से सरकार समर्थित गारंटियों और स्पेशल पर्पज वेहिकल में शेष कर्ज के अलावा, एयर इंडिया सरकार के वित्त पर और बोझ नहीं डालेगी।

सरकार अब पिछले सात दशकों से संरक्षणवाद के आरोपों को दूर कर सकती है, निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा दे सकती है, नागरिक उड्डयन बाजार को विकृतियों से छुटकारा दिला सकती है और यात्रा के अवसर को बढ़ा सकती है। यह सीमित पर्यटन क्षेत्र को पुनर्जीवित करने की दिशा में एक बड़ा कदम है।

यह भारत के लिए अपने एयरो फुटप्रिंट का विस्तार करने का एक मौका है। इस बिक्री के बाद, हम न केवल नागरिक उड्डयन बाजार, एयर इंडिया और सरकार के कर्मचारियों के लिए, बल्कि आम आदमी के लिए भी एक उज्जवल भविष्य की कल्पना कर सकते हैं।

यह कॉलम पहली बार 16 अक्टूबर, 2021 को 'फ्री टू फ्लाई हाई' शीर्षक के तहत प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया। लेखक, संसद सदस्य, पूर्व नागरिक उड्डयन मंत्री थे।